襄陽(yáng)再迎“百億級”交通巨作，繼東西軸線(xiàn)和內環(huán)提速一期工程之后，內環(huán)提速“二期”也將震撼登場(chǎng)，主城區多條“大動(dòng)脈”即將立體升級
隨著(zhù)五大工程招標公告的發(fā)布，內環(huán)提速改造二期工程終于揭開(kāi)面紗，項目總投資規模超91億元，工程涵蓋多座互通立交及高架橋，線(xiàn)路包括內環(huán)北線(xiàn)西段、內環(huán)西線(xiàn)北段，內環(huán)西線(xiàn)南段、內環(huán)北線(xiàn)東段以及內環(huán)至襄陽(yáng)高鐵站快速連接線(xiàn)和內環(huán)至襄陽(yáng)機場(chǎng)連接線(xiàn)
由于所涉線(xiàn)路均為交通“大動(dòng)脈”，此次提速改造可謂意義非凡，工程將基本采用“主線(xiàn)高架+地面輔道”及交匯處“互通立交”形式展開(kāi)，無(wú)論線(xiàn)路里程及建設標準均堪稱(chēng)史詩(shī)級，必將顯著(zhù)抬升主城區交通能級
根據公告信息顯示，內環(huán)北線(xiàn)西段東起長(cháng)虹路，西至襄軸西路 全長(cháng)約3.39千米，采用“主線(xiàn)高架+地面輔道”，主線(xiàn)高架雙向6車(chē)道，高架長(cháng)度3179米 寬26米，鋪道雙向6車(chē)道 共設4條上下橋匝道，臥龍大道與仇家溝路相交處，設置一座全互通立交，該立交采用近遠期的建設方式
內環(huán)西線(xiàn)北段北起仇家溝路南，南至鄧城大道南 全長(cháng)約1.65千米，基本采用“主線(xiàn)高架+地面鋪道”建設，主線(xiàn)雙向6車(chē)道 高架長(cháng)1368米，地面鋪道雙向6車(chē)道，全線(xiàn)設鄧城大道1處立交節點(diǎn)（遠期建設）
內環(huán)西線(xiàn)南段北起鄧城大道南，南至人民西路北 全長(cháng)約5.16千米，基本采用“主線(xiàn)高架+地面鋪道”建設，主線(xiàn)雙向6車(chē)道 高架長(cháng)5000米，地面鋪道雙向6車(chē)道，全線(xiàn)設東西軸線(xiàn)立交1處立交點(diǎn)以及8條上下橋匝道及2處地面出入口，并將改建1座人行過(guò)街天橋
內環(huán)北線(xiàn)東段東起襄陽(yáng)大道，西至奔馳大道以東 全長(cháng)約4.8千米，采用“主線(xiàn)高架+地面輔道”建設，主線(xiàn)高架雙向6車(chē)道 長(cháng)4270.25米，地面鋪道雙向6車(chē)道 設8條上下橋匝道，富康大道與襄陽(yáng)大道相交處，設置一座全互通立交，該立交采用近遠期的建設方式，近期實(shí)施環(huán)線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)以及環(huán)線(xiàn)和機場(chǎng)連接線(xiàn)之間的4條匝道
內環(huán)至襄陽(yáng)東站連接線(xiàn)，西起內環(huán)東線(xiàn)東側 東止高鐵南路東側，道路紅線(xiàn)寬120米 長(cháng)約2.66千米，采用“地面主輔+局部節點(diǎn)立交”建設形式
主線(xiàn)高架采用雙向6車(chē)道；地面輔道采用雙向4-6車(chē)道；設置3處立體交叉節點(diǎn)：采用長(cháng)610米高架（分離式）上跨鹿鳴路；采用長(cháng)1250米高架（分離式）上跨楚城路與高鐵南路；在與高鐵南路相交處新建1條左轉匝道（長(cháng)約1千米）及1條右轉匝道與襄陽(yáng)東站南側落客平臺銜接，近期僅實(shí)施左轉匝道；高架合計長(cháng)1860米。
內環(huán)至襄陽(yáng)機場(chǎng)連接線(xiàn)包含襄陽(yáng)大道段和機場(chǎng)路段，襄陽(yáng)大道段南起武漢路 北至機場(chǎng)路，全長(cháng)約3.02千米 紅線(xiàn)寬109米，采用地面快速路形式，主線(xiàn)雙向6車(chē)道 輔路雙向2車(chē)道，在無(wú)錫路設置1處分離式立交，機場(chǎng)路段西起襄陽(yáng)大道 東至劉集機場(chǎng)，全長(cháng)約3.62千米 紅線(xiàn)寬120米，采用地面快速路形式，主線(xiàn)雙向6車(chē)道 輔道雙向2車(chē)道
并將設置3處立交節點(diǎn)：“襄陽(yáng)大道—機場(chǎng)路”節點(diǎn)采用近遠期的建設方式，近期實(shí)施由東向南方向的左轉匝道；在深圳大道設置1處分離式立交，高架長(cháng)度530米，寬26米，雙向6車(chē)道，上跨深圳大道高架落地后與現狀機場(chǎng)路順接，深圳大道以東段保留現狀斷面；在048鄉道處設置一處下穿機場(chǎng)通道，通道長(cháng)260米，寬15.6米。
內環(huán)南線(xiàn)則包含內環(huán)南線(xiàn)龐公段，東津段及內環(huán)南線(xiàn)至內環(huán)東線(xiàn)節點(diǎn)立交，內環(huán)南線(xiàn)龐公段西起漢唐大道，東止東津大橋西橋頭，全長(cháng)約2.05千米 紅線(xiàn)寬60米，采用“主線(xiàn)高架/隧道+地面輔道”建設
即內環(huán)南線(xiàn)主線(xiàn)以高架的形式上跨鳳雛大道，經(jīng)過(guò)170米的地面段，再以隧道的形式下穿龐公路后接地；主線(xiàn)高架/隧道采用雙向6車(chē)道；地面輔道雙向4-6車(chē)道；沿線(xiàn)共設3處立體交叉，分別位于漢唐大道，鳳雛大道和龐公路，其中漢唐大道節點(diǎn)采用被交路上跨內環(huán)南線(xiàn)，高架全長(cháng)480米，寬17米；鳳雛大道節點(diǎn)采用主線(xiàn)上跨，高架段全長(cháng)695米，寬26米；龐公路節點(diǎn)主線(xiàn)采用隧道下穿，隧道段全長(cháng)493米，寬28.9米；在漢唐大道道口和襄陽(yáng)四中大門(mén)口設置2座人行過(guò)街天橋。
內環(huán)南線(xiàn)東津段，西起東津大橋東橋頭 東止內環(huán)東線(xiàn)東側，全長(cháng)約3.95千米 道路紅線(xiàn)寬120米，現狀已按快速路標準建成，主線(xiàn)雙向8車(chē)道 輔道雙向4車(chē)道，與內環(huán)東線(xiàn)相交處設置1處全互通式立交，立交主線(xiàn)全長(cháng)1280米 高架長(cháng)990米
內環(huán)南線(xiàn)至內環(huán)東線(xiàn)節點(diǎn)立交，內環(huán)南線(xiàn)主線(xiàn)采用“高架主線(xiàn)+地面輔道”，內環(huán)南線(xiàn)上跨原地面道口，內環(huán)東線(xiàn)上跨內環(huán)南線(xiàn)
相交路內環(huán)東線(xiàn)北起于樁號NDK0+260，南至樁號NDK1+440，兩端與現狀道路順接，道紅線(xiàn)寬度52.5-120米，全長(cháng)1.18千米，采用“高架+地面輔道”建設形式；內環(huán)東線(xiàn)主線(xiàn)雙向6車(chē)道，高架（分離式）全長(cháng)970米，輔道雙向4-6車(chē)道。
值得注意的是以上項目均已獲批建設，項目出資比例為政府投資100.0%，計劃開(kāi)工日期2022年4月，隨著(zhù)未來(lái)“環(huán)線(xiàn)提速二期”的建設實(shí)施，必將實(shí)現主城區快速“串聯(lián)”，徹底激活并壯大襄陽(yáng)立體交通版圖
來(lái)源：我的襄陽(yáng)
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